日前，国务院联防联控机制印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带＊号为由限制车辆船舶的通行、停靠。切实做好因疫情滞留的货车司乘人员、船员的餐饮、如厕等基本生活服务。

该通知还要求，各地区各部门要精准落实疫情防控举措，对与本通知要求不符的防疫通行管控措施要立即整改。对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。

消息一出，货车司机们备受鼓舞。“我身边绝大多数司机积极遵守防疫要求，也请给我们更多关爱和保障。”王金芝说。

2月底，从湖南长沙送货到广西凭祥后，王金芝因行程码变黄，被隔离在当地10多天。3月14日解除隔离当天，她又因到医院做核酸时成为密接者被再次隔离，整个3月几乎都在隔离中度过。4月初，王金芝“自由”后便疯狂找货源。最近一趟货，就是一车发往南宁的汽车配件。

4月14日晚上8点多，王金芝已经在南宁火车站附近准备卸货。“我昨天下高速时，行程卡带＊，但站口防疫人员仔细查看我的行程轨迹后，登记了相关信息就放行了。”王金芝说，“国务院这个通知起作用了！”

时下，全国疫情呈现多点散发态势，不少地区提高防疫要求。许多常年在高速上飞驰的货车司机，因疫情被迫停车滞留，甚至被迫在高速公路上“流浪”。

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“终于让下高速了”

“不管怎么样，今天终于让下高速了。”陶贵阳如释重负。

3月31日，这位大货车司机拉着一车小商品从山东临沂出发，计划当天抵达江苏南部一县级市，结果被堵在该市一处高速路口前。4月14日中午，他才被允许进入城区卸货。

整整14天，陶贵阳吃喝拉撒全在车里。一开始可以点外卖，后来外卖不送了，只能委托附近的人买方便面。

他想把货拉回山东，货主告诉他，拉回来就不结运费，思来想去还是继续在高速路口等着。

肖皇来自重庆，和妻子一起跑运输，没有固定路线。最近这趟货从四川绵阳到浙江宁波，是用于防疫帐篷的防水布，全程要跑3天。在湖北省境内，他想下高速给货车加水防止轮胎温度过高，结果连续三个高速口都不让下，“每个口都有不同的理由。”肖皇说，有的是依据本地防控政策，有的说他经过高风险区，有的要求出示通行证。

这位货车司机是在快手上刷到国务院发布的通知，“说是不让为难我们这些货车司机，但我没有感觉到明显变化，可能地方上反应没有那么快吧。”

货车司机王兆斌经常往返于吉林和辽宁两地，主要运送一些蔬菜水果。前段时间吉林省疫情比较严重，他的货车因为有防疫应急物资通行证，所以顺利地运送了不少物资过去。

4月13日，他从吉林白山返回辽宁沈阳，想省点钱就提前下高速上了国道，结果被检查站工作人员拦了下来。

“我向他们解释，我有通行证，而且是过来送菜的，但对方说什么也不让过，就给我撵回来了。”王兆斌有些气愤，现场拨打热线电话投诉，试了几次也打不通。

“之前临时关闭的一些高速服务区陆续开了，司机休息更加方便，但下到国道还不太行”。